Основатель веломастерской «Товарищеская» Олег Иноков ответил на наши вопросы в рамках ВВТ 2026. Он рассказал о раме из хромомолибденовой стали, которую специально проектировал под походные условия.
Что вы привезли в этом году на ВВТ 2026?
Мы представили воронежскую раму «Товарищъ» из хромомолибденовой стали, сделанную в мастерских города Воронежа. Также мы производим и другие велосипедные и мотоциклетные рамы.
Как вы придумали эту раму?
Вначале мы катались на велосипедах фирмы Marin и подметили их удачные геометрии во многих направлениях. По факту это копия по геометрии Marin Pine Mountain ещё 2017—2018 года. Как мне и другим туристам-любителям кажется, это очень удачная геометрия, которая хорошо катит и в горах, и на равнине.
Какие доработки вы внесли в оригинальную геометрию?
Прежде всего, я сам турист, а в прошлом мастер спорта по шоссе, и имею определённое представление ещё, наверное, как веломеханик. Посему первое, что я захотел сделать, — это уменьшить треугольники, изменить размеры так, чтоб велосипед был более удобным. Я сделал такую раму, которая позволяет пропустить гидролинию и рубашку переключения, она сразу выходит к переключателю и тормозу.
Здесь стоят дропаут и слайдеры, которые позволяют в случае разрыва той же самой цепи где-то в походе или в дорожных условиях быстро починить. Снимая переключатель, мы просто натягиваем цепь и едем на одной передаче на single speed. Здесь стоит стандартная каретка 73 мм с резьбой BSA. То есть в любых походных условиях всегда можно найти каретку и как-нибудь починить.
Трубы я использую достаточно толстые, толщиной 1,2 мм. Они гидроформированные. В тех местах, где нужно добавить жёсткости, она добавляется сечением, а где нужно придать свойства рессоры — оно меняется посредством определённых форм. Смотрим на раму и видим, что передний треугольник достаточно небольшой, в связи с этим получается удобный стендовер. Когда мы стоим над рамой, у нас есть возможность опуститься, люди с короткими ногами легко способны управлять и маневрировать где-то на неудобной сыпучей тропинке.
Мы решили взять современный стандарт рулевого стакана. Для этого пришлось переделать много оснастки, оборудования и фрезы. Пришлось делать много изменений, просто отредактировав диаметр стакана. Сейчас он позволяет установить чашки на 55–56 мм, которые дают возможность пропустить внутреннюю проводку и установить два больших 50-миллиметровых подшипника.
Какие у вас планы на 2027 год?
Эту раму мы хотим производить уже в каком-то большем количестве. Сейчас мы достаточно мало ее делаем. Это скорее больше хобби. Поэтому попытаемся сделать по-настоящему серийный продукт.
Планируете в следующем году участвовать в «Велокульте»?
Да, мы хотели и в этом году посетить выставку, но из-за того что много работы и не хватает времени не успели попасть. Поэтому будем стараться поучаствовать в «Велокульте 2027».
Мы представили воронежскую раму «Товарищъ» из хромомолибденовой стали, сделанную в мастерских города Воронежа. Также мы производим и другие велосипедные и мотоциклетные рамы.
Как вы придумали эту раму?
Вначале мы катались на велосипедах фирмы Marin и подметили их удачные геометрии во многих направлениях. По факту это копия по геометрии Marin Pine Mountain ещё 2017—2018 года. Как мне и другим туристам-любителям кажется, это очень удачная геометрия, которая хорошо катит и в горах, и на равнине.
Какие доработки вы внесли в оригинальную геометрию?
Прежде всего, я сам турист, а в прошлом мастер спорта по шоссе, и имею определённое представление ещё, наверное, как веломеханик. Посему первое, что я захотел сделать, — это уменьшить треугольники, изменить размеры так, чтоб велосипед был более удобным. Я сделал такую раму, которая позволяет пропустить гидролинию и рубашку переключения, она сразу выходит к переключателю и тормозу.
Здесь стоят дропаут и слайдеры, которые позволяют в случае разрыва той же самой цепи где-то в походе или в дорожных условиях быстро починить. Снимая переключатель, мы просто натягиваем цепь и едем на одной передаче на single speed. Здесь стоит стандартная каретка 73 мм с резьбой BSA. То есть в любых походных условиях всегда можно найти каретку и как-нибудь починить.
Трубы я использую достаточно толстые, толщиной 1,2 мм. Они гидроформированные. В тех местах, где нужно добавить жёсткости, она добавляется сечением, а где нужно придать свойства рессоры — оно меняется посредством определённых форм. Смотрим на раму и видим, что передний треугольник достаточно небольшой, в связи с этим получается удобный стендовер. Когда мы стоим над рамой, у нас есть возможность опуститься, люди с короткими ногами легко способны управлять и маневрировать где-то на неудобной сыпучей тропинке.
Мы решили взять современный стандарт рулевого стакана. Для этого пришлось переделать много оснастки, оборудования и фрезы. Пришлось делать много изменений, просто отредактировав диаметр стакана. Сейчас он позволяет установить чашки на 55–56 мм, которые дают возможность пропустить внутреннюю проводку и установить два больших 50-миллиметровых подшипника.
Какие у вас планы на 2027 год?
Эту раму мы хотим производить уже в каком-то большем количестве. Сейчас мы достаточно мало ее делаем. Это скорее больше хобби. Поэтому попытаемся сделать по-настоящему серийный продукт.
Планируете в следующем году участвовать в «Велокульте»?
Да, мы хотели и в этом году посетить выставку, но из-за того что много работы и не хватает времени не успели попасть. Поэтому будем стараться поучаствовать в «Велокульте 2027».
