Автор: Смирнов Сергей Анатольевич

Мастерская: Smirnov Woodbikes

Проект Maple Bike - мой второй деревянный велосипед, но на этот раз он не из фанеры а из массива клена. Рама сделана и 5 слоев кленовых ламелей по 12 мм каждая, в сумме толщина рамы 60мм. Внутри рамы находится каркас из 8 мм нержавеющей шпильки соединяющей рулевой стакан и подседельный стакан. Рама залачена автомобильным лаком, выполнен пинстрайпинг. На велосипед установлена семи скоростная планетарная втулка Shimano, седло кастом рама от Lepper, верх сиденье Velo перешитое кожзамом с вышитым кленовым листом, педали кастом в форме кленового листа. Руль кастом, передний тормоз гидравлика Shimano, звонок с принтом под дерево, бардачок (батон) для аккумулятора фонаря.

Автор: Авруйский Алексей Юрьевич

Мастерская: Iron Wheels BC

Кастом-чоппер "Накама", по мотивам м/ф "One Piece"

Это третья итерация этой рамы. Изначально рама была создана в 2023 году, но в течении 24 и 25 года была переварена с изменением геометрии и пропорций. В дальнейшем велик полностью доведен до финального лоска.

Так же был сварен спрингер из полированной нержавейки и фальшбак из алюминия. Сделаны декоративные накладки и перетянуто седло.

Концепт, проектирование, работы по металлу и сварка - Авруйский Алексей

Работы с кожей - Урбанек Артем

Автор: Авруйский Алексей Юрьевич

Мастерская: Iron Wheels BC

2025 год постройки. Тюнинг проект на основе рамы "Format".

Стилизованный под классические бордтрекеры. Была идея сделать полноценную рабочую вилку - гирдер, но в процессе работ выяснилось, что я плохо рассчитал геометрию и не учел несколько нюансов. "Переобувшись в воздухе» решил сделать в жестком варианте. Так же переделал седло-банан (в наличии был короткий 20"), раскроил и увеличил длину в качестве эксперимента решил кожевенные работы с седлом провести сам. Спроектировал фальшбак и пробовал его делать с помощью адитивных технологий, - я как раз только купил 3д принтер.
Но в конце концов изведя пару катушек филамента, обратился за помощью к Олегу "Бадману". Детали для фальшбака, он вырезал на чпу фрезере из массива дуба. Он же покрасил, сделал узоры в стиле ар-деко и покрыл яхтенным лаком.

Автор: Гусев Олег Игоревич

Мастерская: Iron Wheels BC

2025 год постройки. Случай, когда проект собрался с колёс, они мне напомнили кроссовки одного известного синего ежа из детства.
За основу взята ранняя версия мелкосерийной алюминиевой рамы «Невский Петробалт». Вилка и багажник изготовлены мастерской «5/7», руль от мастерской «IN STUDIO».
После порошковой покраски начался подбор запчастей в цвет персонажа. Дополнительно для отсылок была разработана защита цепи (А.Авруйский) и прицеплена цурикава. В результате велосипед получился яркий, комфортный и накатистый, ещё и с напоминанием о консольном детстве.
Тормоза: ножной сзади, дисковый спереди. Планетарная втулка Shimano Nexus 3. Покрышки 26х3.0 на 57мм ободах. Фонарь с переделанной начинкой - присутствует.
Из дальнейших планов – изготовить полноценную деревянную вставку, на установленных в данный момент вставках тренировали технику переноса изображения декупаж - опыт получен :)

Автор: Трошина Дарья Сергеевна

Мастерская: Iron Wheels BC

Проект начал задумываться в 2024 г. Сначала была рама, ещё не законченная на тот момент. Её форма напомнила мне молнию и случилось озарение - это же будет золотой блестящий байк по имени Зевс.

Рама, вилка, звезда, – сталь, руками и аппаратами Н.Азаренкова, А.Авруйского и Д.Кустова.

Покраска обновлена в 2026г. - спасибо, Простые Парни.

Вдохновлено греческой мифологией, создано - для красоты и блеска

Автор: Никифорова Валерия Валерьевна

Мастерская: Iron Wheels BC

Зима 2024. Наши ребята крепко варили рамы. Из четырёх выбор пал на эту. Понимания чего хочется не было, но было чёткое желание иметь кастом велосипед, да поярче. Рама, вилка, звезда, – сталь, руками и аппаратами Н.Азаренкова, А.Авруйского и Д.Кустова. Цвет – моя пижама.

Автор: Охорзин Олег Игоревич

Мастерская: Horza bike

Horza Phantom - это трейловый MTB электровелосипед оснащенный мощным центральным мотором Bafang развивающий до 1500W в пике в паре с огромным быстросъемным аккумулятором на 1584 Втч.

ТТХ:

- Колеса MTX 39 - 27.5х2.8 - Hutchinson Taipan Koloss 2.8

- Втулки пром, boost, 15х110, 12х148

- Подвеска воздушная Suntour Raidon по кругу 140/110 мм хода

- Двигатель центральный Bafang 1000W 160 n.m

- Усиленная цепь KMC E10 EPT

- Батарея Samsung 58E - 48v 33Ah / 1584 Wh - быстросъемная!

- Запас хода на ассистенте 20 км/ч 175+ км

- Тормоза 4 поршня Shimano Deore

- Диски тормоза 203 мм Shimano XT

- Трансмиссия 1х10 Shimano Cues

- Штырь дроппер KS

- Материал рамы - AISI 316

- Вес ~32-33 кг

- Ростовка 18.5"

Авторы: Никонов Илья Викторович и Никонова Анастасия Дмитриевна

Мастерская: IN Studio

Мерзавец - абсолютно нестандартный для нашей мастерской эксперимент на тему «а что будет, если не тратить ни копейки и делать из того что есть».

В основе проекта - нижняя труба от какого-то сломанного электровелосипеда, откопанного из под снежных завалов на свалке. Это и задало общее настроение байка: дёшево и быстро. Велосипед построен буквально за 3-4 дня, от сварки до покраски. В дело пошёл даже старый скейт без колёс, и эта деталь дала необычную возможность использовать велосипед в том числе и как футбайк (самокат).

В наличии рабочие фары, высоченный руль, ручная роспись и окраска в духе классических рэт-родов. Ржавый и дерзкий, настоящий мерзавец!

Авторы: Никонов Илья Викторович и Никонова Анастасия Дмитриевна

Мастерская: IN Studio

Good Wife — уникальный кастомный проект от нашей семейной мастерской, созданный вручную как дань любви и вниманию к деталям.

Стальная рама, классический стримлайновый силуэт обрамлён вилкой-спрингером и широким рулём-бабочкой из нержавеющей стали, придающими образу лёгкость и характер.

Разноразмерные колёса 26/29 дюймов на 72 спицы с широкими фланцами обеспечивают отличный накат, хорошо дополняют общий стиль и придают выразительности проекту.

Три скорости, механический шифтер без тросов — простота и надёжность в классическом исполнении. Даже такая мелочь, как ручка переключения, выполнена в стиле старой школы кастомайзинга!

Полноразмерные крылья, скрытая проводка и освещение от динамовтулки подчёркивают продуманность конструкции. Ручная роспись и пинстрайп делают каждый элемент уникальным.

Классический ретро-круизер, где инженерия и эстетика соединены в одном движении

Автор: Мартыненко Александр Сергеевич

Мастерская: Diez bikes

В качестве базы для проекта был выбран лонг-тейл (длинный) велосипед на базе рамы Streamliner от производителя RUFF cycles.

· Тип рамы: Удлиненная, сварная из стали, предназначенная для создания прогулочных велосипедов.

· Исходная комплектация: Велосипед поставлялся в базовой конфигурации — без каких-либо опций комфорта, без системы переключения передач (синглспид), с минимальной обвеской. Представлял собой чистый лист для кастомизации.

Основной идеей было полностью изменить предназначение и внешний вид велосипеда, превратив его из утилитарного транспортного средства в стильный электрический чоппер. Создать уникальный электробайк в стиле постапокалипсис (вселенная «Безумный Макс»), сохранив при этом юридический статус велосипеда и возможность передвижения в различных условиях.

Формально сохранить педальный привод (для соответствия законодательству) с фактической работой через электродвигатель, а также наличие специального режима для пешеходных зон.

Разработка уникального кузовного обвеса с аутентичной отделкой «под старину».

Трансмиссия: Уникальная последовательная схема

· Тип: Гибридный привод с последовательной передачей крутящего момента.

Принцип работы:

Педали -> Двигатель: Крутящий момент от педалей передается цепью на вал электродвигателя, а не напрямую на колесо.

Двигатель -> Колесо: От выходного вала двигателя вторая цепь идет на заднее колесо.

Педали полностью рабочие с технической точки зрения, но из-за огромного веса снаряженного байка (мощный двигатель, батарея 90В, массивный стеклопластиковый обвес) чисто на мускульной тяге можно проехать только небольшое расстояние по прямой. По сути, в движении педали выполняют роль удобных регулируемых подножек, характерных для мотоциклов-чопперов. Их основная задача — довести велосипед до минимальной скорости на парковке или помочь при трогании, а также соблюсти юридические формальности.

Установлен мощный бесщеточный мотор мощностью 3 кВт, расположенный по центральной оси рамы для оптимальной развесовки.

Собрана высоковольтная батарея напряжением 90 Вольт (литий-ионный/полимерный тип).

· Режимы движения:

· Стандартный режим: Полная мощность, максимальная скорость ~100 км/ч.

· Пешеходный режим (City Mode): Специально предусмотрен программный ограничитель скорости до 20 км/ч. Это позволяет законно и безопасно передвигаться по пешеходным зонам, велодорожкам и паркам, не создавая помех людям и не нарушая правил. Переключение режимов осуществляется кнопкой на руле

Запас хода: До 90 километров при полностью заряженной батарее (в стандартном режиме).

Установлена мощная рычажная вилка типа «параллелограмм» с пневматическим амортизатором. Это решение не только соответствует стилю чоппера (классические мотоциклетные вилки), но и обеспечивает отличную управляемость на высоких скоростях и гасит серьезные неровности.

Рама осталась жесткой («сухой») без маятника. Функцию амортизации выполняет подрессоренное сиденье райдера (классическое чоппер-решение).

Геометрия рамы Streamliner кардинально не менялась. Ее удлиненная форма идеально легла в концепцию чоппера. Основные доработки коснулись навесного оборудования: добавлены крепления для обвеса и декоративные элементы.

Проведена полная переделка зоны посадки. Сиденье было жестко закреплено в единственном положении, индивидуально подогнано под рост конкретного райдера.

Добавлены стилизованные кофры, вписанные в общий дизайн. Они выполняют не только декоративную роль, но и позволяют перевозить необходимые мелочи или инструмент, что полезно в дальней поездке.

Все кузовные элементы (обтекатели, крылья, кожух аккумулятора, ложный бак, декоративные накладки) изготовлены индивидуально из стеклопластика. Это позволило создать уникальные, плавные формы, которые невозможно найти в серийном производстве.

Установлено резиновое сиденье от мотоцикла «Урал», которое было перетянуто кожей и интегрировано в дизайн.

Установлены грипсы ручной работы, из моделировочного пластика. Они имеют анатомическую форму, идеально подогнанную под хват рук райдера, и обтянуты натуральной кожей для комфорта.

Покраска обвеса Выполнена полностью вручную. Создана сложная многослойная текстура с эффектами облупившейся, обгоревшей краски и следов ржавчины. Это ключевой элемент стиля «Безумный Макс», придающий велосипеду вид пережившего ядерную войну и восстановленного из пепла.

Автор: Антон
Мастерская: у Антонио

Городской круизер на базе рамы Формата. Собирался с расчетом на низкий вес в своем классе и нетипичные технические решения. Соткан из редкоземельных деталей: одноногая вилка, тормоз с манеткой дроппера, спицовки через фланцы, современные компоненты трансмиссии.

Автор: Непочатый Антон Владимирович

Мастерская: Kuvalda bikes

Двухподвесная алюминиевая велосипедная рама для эндуро разработаная и изготовленая с нуля.

Рама Kuvalda Enduro FSR 2025.

Характеристики и интерфейсы:

Ход задней подвески — два положения 160мм и 140мм (опционально 180мм и 150мм). Ход вилки предполагается 160-200мм.

Размер колёс - 29"/29" или маллет 29"/27,5" (конвертируется двумя положениями амортизатора)

Размер покрышек максимальный — 29х2,6 / 27,5х2,8

Размер аморизатора — 230х65

Задняя втулка — 148х12 Syntace + UDH петух (ось и петух в комплекте)

Каретка — BSA 73мм (только Boost шатуны с I-factor (зазор для перьев) 145мм. Чейнлайн только 56мм)

Размер передней звезды — 28-32Т

Рулевой стакан — конусный ZS44/ZS56 (рулевая опционально)

Подседельный штырь - 31,6мм

Подседельный зажим 34,9мм

Проводка тросов — можете провести как внутри, так и снаружи

Крепления тросов — пластиковыми петельками

Крепление успокоителя — ISCG05

Крепление заднего тормоза — IS

Бутылочка — 750мл, а также крепления на верхней трубе для инструмента

Размеры подшипников — 6902 (15х28х7) везде, кроме линка Хорста (6шт). 6901 (12х24х6) (в линке Хорста) 4шт

Уплотнения подшипников

Вес — 3,9кг без аморта

Подвеска — FSR-типа. Не только выглядит, но и работает как FSR — прогрессивная (22%), не качается, не блокируется при торможении — всё по красоте) (в отличии от китай-каталога)

Геометрия (мм):

Рич — 475 (L под рост 175-185см) // 450 (M под рост 165-175см) // 495 (XL под рост 185-200см)

Стэк — 637

Стэк/Рич — 1,34

Перья — 440

ETT — 610

Провис каретки - -35 (29" колесо) / -15 (27,5" колесо)

Высота каретки — 335-343 (в зависимости от покрышек)

База — 1263

Угол рулевой — 63,5гр

Угол подседельной трубы — 78гр

Длина вилки — 575 (на 160 хода)

Высота рулевого стакана — 120

Высота подседельной трубы — 460

Автор: Земляной Иван Игоревич

Мастерская: Bicycle Trust

Этот велосипед построен давно (примерно 2010 год), в лучших традициях старой школы: без эскизов и чертежей, абсолютное творчество, в режиме «фри хэнд». Вдохновение черпалось из социальных сеней. Тогда у нас были популярны чопперы и стрейч-круизеры, потому хотелось построить что-то выбивающееся из общей картины, что-то максимально компактное, с минимальными зазорами, клиренсом и так далее. Если ехать по сухому асфальту, то велосипед катится бесшумно. Но стоит проехать по луже, как становится слышно, как шуршат по крылу песчинки, прилипшие к покрышке. Лежачие полицейские преодолеваются с контактом.

Велик выполнен из алюминия. Вес - 19 кг, но сзади стоит тяжеленный «Stormey Archer», так что, фактически, сам велосипед весит значительно меньше.

Делалось почти всё - рама, вилка, сиденье. Фальш-бак функциональный - там размещается аккум для фары и набор ключиков.

Несмотря на кажущийся «шоу-байк стайл», велик катабельный, объехал Москву, Киев, Одессу ну и Питер, конечно же.

Автор: Непочатый Антон Владимирович

Мастерская: Kuvalda bikes

Двухподвесный алюминиевый велосипед с ассистирующим бензомотором для эндуро разработанный и изготовленный с нуля.

Основные технические характеристики:

Двигатель: Четырехтактный мотор Honda GX35 (объемом 35 см³).

Мощность: 1000 Вт (около 1,36 л.с.).

Вес: Всего 24 кг, что сопоставимо с тяжелыми электровелосипедами.

Максимальная скорость: 50 км/ч.

Расход топлива: Примерно 1,5 литра бензина на 100 км пути.

Подвеска: Двухподвес с ходами 160 мм спереди и сзади.

Рама: Кастомная алюминиевая рама, спроектированная специально под интеграцию двигателя и велосипедных запчастей.

Ключевые особенности:

Концепция: Создатели позиционируют его как «бензо-ассист» — аналог электровелосипеда, но с неограниченным запасом хода за счет возможности быстрой дозаправки обычным бензином.

Компоновка: В конструкции используются стандартные велосипедные колеса, тормоза и вилки, что облегчает обслуживание и подбор запчастей.

Трансмиссия: Мотор работает параллельно с педальным приводом, позволяя ехать как на одной тяге двигателя, так и помогая педалями.

Автор: Новиков Илья Николаевич

Подрастающая дочь, активно стала интересоваться различными средствами индивидуальной мобильности, в частности велосипедами. При всем богатстве выбора готовых решений, хотелось какой-то оригинальности и более широких возможностей от предполагаемого варианта. На этом фоне было принято решение создать собственный проект трёхколесного велосипеда с рабочим названием А2, о котором и пойдет речь в данном описании.

Характерными особенностями велосипеда (веломобиля/велотрайка) А2 являются:

·предназначен для пилота в возрасте 3-7 лет;

·«стандартные» велосипедные комплектующие;

·основной материал конструкции – листовой легкообрабатываемый даже в домашних условиях;

·полулежащая посадка пилота;

·обратно дельтовидному расположение колес (спереди два, сзади одно колесо);

·цепной привод на заднее колесо (колесная формула трайка 3х1);

·в движение приводится усилием ног через педальный узел;

·подвеска отсутствует.

Концепция проекта предусматривает возможность сборки изделия в домашних условиях, без привлечения специального оборудования.

Требуемый набор инструмента весьма ограничен:

·ручной слесарный;

·шуруповерт/дрель;

·верстак/струбцины;

·минимальный набор велосипедных съемников.

Комплектующие и материалы приобретались из перечня, доступного в свободной продаже.

Для снижения общей массы в конструкции применяется крепление основных деталей в замок с проклейкой и стяжкой саморезами, конструкционный алюминиевый прокат, метрический крепеж малых размеров – М4, М5 и М6. Использование стальных уголков по возможности ограничено.

Рама трайка.

Главной сборочной единицей велотрайка является его рама.

Требовалось выбрать легко обрабатываемый материал, обладающий достаточной жесткостью и приемлемой массой. Эстетический аспект так же вносил свою лепту в сужение круга возможных вариантов. В итоге решено было использовать фанеру толщиной 10 мм. За счет перекрестного расположения волокон по слоям достигается достаточная жесткость на изгиб в плоскости листа. Фанера, обладая теплопроводностью дерева, не позволяет получить ожог при очень низкой или высокой температуре, что оказывается дополнительным плюсом для детского велосипеда.

Для ускорения процесса получения деталей рамы был заказан распил листов фанеры с помощью лазерной резки. Подобный вид обработки привел к получению дополнительного дизайнерского эффекта в виде темно-коричневого канта, что придаёт некую графичность и утончённость деталям. Все резы несущих элементов ориентированы перпендикулярно плоскости листа материала для максимального использования технологии лазерной резки. Проработка общей компоновки для минимизации возможных просчетов и подготовка документации для резки велись в нескольких CAD системах.

В текущем проекте выбрана силовая схема, относящаяся к так называемому несущему основанию.

Основание состоит из фигурных лонжеронов. Два из них расположены плоскостью листа вертикально. Два других лежат горизонтально и образуют пол несущего основания. Лонжероны склеены между собой и скреплены поперечиной. На концах последней располагаются сборные узлы под установку подшипников ступиц (шкворни).

«Вертикальные» лонжероны снабжены отверстиями для крепления сиденья пилота и балки (бруска) с кареточным узлом. В передней части в лонжероны встроены ручки для удобства посадки на трайк. В задней части видны стилизованные вырезы «бренда».

На продольных торцах «горизонтальных» лонжеронов закреплены своего рода сплиттеры. Они играют роль ребер для увеличения жесткости в вертикальном направлении и защищают торцы от боковых ударов. Нижние перья заднего треугольника являются частью «горизонтальных» лонжеронов.

Верхние перья заднего треугольника и крыло заднего колеса включены в силовую схему рамы. Там же можно видеть ручку, предназначенную для перемещения велосипеда без водителя или помощи ему при маневрировании в ограниченном пространстве. Данный элемент можно назвать Sissybar.

Масса собранной рамы составила 4,5 кг.

Велотрайк стилизован под классический круизёр. Облик подчеркивается глубокими крыльями. Выбранная стилистика обусловлена и практическими соображениями. Боковины крыльев, изготовленные из фанеры толщиной 3 мм, выполняют функцию рёбер. Тем самым они увеличивают жесткость заднего треугольника и ступиц передних колёс с минимальным добавлением к массе всей конструкции.

Для придания стремительности силуэту заднее крыло укорочено. Чтобы это решение не привело к забросу брызг и грязи добавлен брызговик из прозрачного малозаметного пластика.

Регулируемый по вылету кареточный узел размещен в бруске 40х60 мм хвойных пород. Для обеспечения работоспособности узла используется каретка-картридж с собственным стальным корпусом и закрытыми подшипниками. Регулировка вылета кареточного узла происходит с шагом 20 мм. На переднем торце узла предусмотрена буксировочная проушина.

Сиденье водителя.

Хоть рама является фундаментом транспортного средства, проектирование началось с места пилота. В основе его дизайна и конструкции лежит окружность. Все вращается/регулируется по окружности. Так основание сиденья имеет радиусный внешний торец.

В стенках основания расположены по радиусу крепежные отверстия. Меняя точки крепления основания к лонжеронам, сиденье поворачивается вокруг постоянного центра. При этом одновременно изменяется угол наклона спинки и расстояние до кареточного узла. Подушку сиденья можно регулировать по углу наклона независимо.

Для повышения комфорта и снятия напряжения с шейного отдела позвоночника в составе сиденья есть подголовник. Его положение регулируется по высоте и углу наклона.

В спинке предусмотрены сквозные каналы вдоль линии позвоночника и поясницы для пассивной вентиляции спины. Сиденье имеет комбинированную мягкую набивку. Обивка всех мягких элементов выполнена из ткани Оксфорд 600D с водоотталкивающей пропиткой.

Трансмиссия.

Стремление упростить и облегчить трайк выразилось в выборе односкоростной трансмиссии. В состав последней вошли:

·система шатунов 1/2x3/32 32T 102mm (12-18'');

·односкоростная трещотка freewheel со звездой 18Т;

·цепь, собранная из двух 1/2х3/32х116L.

Колеса.

Спереди и сзади установлены колеса и шины одного типоразмера. Выбор колес обусловлен общими габаритами, возрастным цензом и плавностью хода трайка.

Колеса собраны на ободьях из алюминиевого сплава 14х0,85''.

Втулки и двух опорные оси стандартные для соответствующих детских велосипедов. Возможность их использования заложена в конструкцию ступиц изначально.

Покрышки приобретены с размерностью 14х2,125''. Широкие и высокие шины частично нивелируют отсутствие подвески, делая менее заметными небольшие неровности и трещины на дорожном покрытии.

Рулевое управление.

Руль реализован в виде рычагов из круглого алюминиевого проката (трубка 20х1), жестко закрепленных непосредственно на ступицах передних колес. Рулевая трапеция находится позади оси управляемых колес. Поперечная тяга цельная с навинченными шарнирными головками на концах. Расположение шарниров тяги выбрано исходя из «классической» геометрии Аккермана. Оси ступиц вращаются на двух конических роликовых подшипниках 7202А (30202) каждая. Одна чашка подшипника запрессовывается в раму, другая поджимается профилем (кронштейном), закрепленным на ступице. Схема позволяет отрегулировать зазор и плавность работы узла.

Углы установки управляемых колес:

·развал колес отрицательный и равен 2 градусам (англ. Camber);

·схождение колес нейтральное (англ. Toe);

·поперечный угол наклона оси поворота составляет 28 градусов (англ. KPI);

·продольный угол наклона оси поворота нейтральный/нулевой (англ. Caster);

·плечо обкатки нулевое.

Большое значение поперечного угла наклона оси, в дополнение к повышению стабильности прямолинейного движения, позволяет компактно разместить поворотный кулак с далеко разнесенными подшипниками и уменьшить проекцию перемещения ручек руля в горизонтальной плоскости при маневрировании.

На рулевых рычагах расположены грипсы и элементы управления различными системами.

Тормозная система.

Велотрайк может комплектоваться тормозом, встроенным в заднюю втулку соответствующей конструкции. Текущий вариант системы реализован в виде механического V-brake на заднем колесе.

Покраска.

Для сохранения аутентичного восприятия материала конструкции корпус покрыт в два слоя прозрачным матовым яхтным лаком с промежуточным шлифованием. Отдельные элементы предварительно обработаны темной морилкой для нивелирования в профиль размеров данных элементов – ребер жесткости. На предварительном этапе покраски на детали была нанесена грунтовка по дереву для более равномерного впитывания и снижения расхода лака.

Световые приборы.

В качестве осветительных приборов трайка выступают два вело фонаря спереди и один сзади. Передние фонари установлены на крыльях и при повороте «следят» за траекторией транспортного средства, освещая поворот. Приборы светодиодные со встроенными подзаряжаемыми аккумуляторами.

* Указаны минимальные значения. Общая длина трайка варьируется в зависимости от вылета регулируемого педального узла. Высота зависит от положения спинки/подголовника сиденья.

** Указан для ступиц, без учета рамы и педального узла.

Багаж.

Отправляясь даже в короткое путешествие на велосипеде не лишним будет взять запасную камеру, элементарный набор инструмента, ну и конечно любимую игрушку. Начинаешь задумываться о багажнике/корзине для всего этого. Так как в велосипеде была попытка визуализации мотоциклетных мотивов, то и багажник логично выполнить в виде кофра. Кофр изготовлен в единой стилистике с транспортным средством и из того же материала. Багажник может демонтироваться при необходимости.

Электрификация.

В процессе эксплуатации транспортного средства водитель набирается опыта и улучшает физическую подготовку. Расширение желаемых горизонтов использования веломобиля происходит еще быстрее. Все это привело к мысли добавить вспомогательный электропривод с рабочим напряжением 48В в проект.

В состав электропривода входит:

·заднее мотор-колесо;

·контроллер;

·датчик PAS;

·панель и органы управления;

·аккумуляторная батарея

Для обеспечения требуемых условий эксплуатации компонентов контроллер и АКБ убраны в боковой съёмный кофр. В дополнение исключается визуальный шум. На данный момент не все комплектующие получены от поставщиков, поэтому выполнена частичная подготовка для электропривода.

Автор: Зайцев Сергей Петрович

Мастерская: SZгараж

Рама, вилка, руль: стальная труба и лист железа.

Сиденье и спинка: лист и кусок алюминия, кожа.

Проект был создан в 2024 году. Желание сделать велосипед-чоппер вынашивалось очень давно.

Критерии проекта были: по возможности оригинальный, максимально короткий, удобный в посадке, применимый на различный рост, возраст. Для этого высота руля, положение сиденья и спинки регулируемые. И самое основное: максимально своими руками без готовых элементов. Подножка, кстати, не исключение. Колеса и навесное конечно же куплено.

Покраска своя, цвет - навеяло время, в котором живем.

Не судите строго. Мне лично нравится, как получилось.

В проекте на будущее сделать к нему легкий прицеп в таком же стиле.

Автор: Шахова Анастасия Максимовна

Мастерская: DIEZ bikes и Андрей Утка

Рама велосипеда Basman 346. Перекрашена рама, вилка и обода. В переднее колесо заспицован мотор 250w.

Задача была максимально сделать так, что бы было не понятно, что велосипед электрический.

Авторы: Никонов Илья Викторович и Никонова Анастасия Дмитриевна

Мастерская: IN Studio

Полторашка «Толстяк» - первый мелкосерийный велосипед от нашей семейной мастерской. Основная идея проекта - построить максимально компактный унисекс круизер, с большим диапазоном регулировки размерности (от 160мм до 200мм роста райдера) а так же сравнительно небольшим весом. Модель «Толстяк» оснащена фронтальным багажником с возможностью крепления детского кресла и характерными упитанными сликами 26х3,5 и 20х3,5, обеспечивающих мягкость и плавность хода без дополнительной амортизации.

В данный момент велосипед всё ещё находится на стадии постройки, и оставшиеся работы планируется закончить к выставке.

Автор: Мосолов Константин

Мастерская: Мосолов Константин при участии Diez bikes

Basman электровелосипед на базе рамы от Ruff Cycles.

Вел начал собираться в 2023 году и должен был быть готов к году Дракона, но не сложилось, и был закончен в 2025 году. В этом же году участвовал в тематических выставках. Работа была оценена призовыми местами и дипломами. Установлены фальш баки из стеклопластика, спроектированные для этой рамы в 2021 году еще в составе мастерской DiezBikes, под которыми прячутся электро компоненты. Изготовлено стеклопластиковое заднее крыло. Изготовлен руль и вилка с фрезерованными из алюминия траверсами, спроектирована и изготовлена уникальная передняя звезда и многое другое. Велосипед окрашен кэнди красками с подложкой из флэйков в стиле „я так хочу“ со стилизованными элементами волшебных драконов.

Автор: Земляной Иван Игоревич

Мастерская: Bicycle Trust

Если Ice Bullet, это творчество, то этот проект уже совсем другого уровня. Здесь всё подчинено точному расчёту, с максимальной проработкой. Использован технический прогресс и современные технологии. Можно сказать, что проект является результатом многолетнего развития мастерской.

Что делалось? Вилка, руль, менялись обода (на более широкие) и покрышки, крылья соответственно тоже. Так же были поменяны тормоза - теперь там гидравлика.

Вилка полностью нашего производства - траверсы фрезеровались на чпу, ноги вилки - нержавеющая труба, отполированная а зеркало. Руль тоже. Естественно всё это сначала проектировалось в 3d, утверждалось с заказчиком и только после этого запускалось в производство. Задача была переделать велик так, чтоб вид получился более брутальным и эффектным. С сохранением всех характеристик. Поэтому все концевые точки сохранены, посадка и управляемость не поменялись, всё как на стоковом велосипеде.

Автор: Виталий Лойко

Мастерская: МоторКолесо.бел

На туристический велосипед Format 5222 установлены комплектующие от ведущих производителей в индустрии электровелосипедов по соотношению цена/качество. Обязательное требование всех комплектующих- установка без доработок, доступность в открытой продаже. Это обеспечивает хорошую повторяемость и популяризацию электротранспорта.

Электровелосипед призван заменить автомобиль, сделать передвижение в городе более быстрым и комфортным. Проект "ПроТест" – это своего рода манифест в мире велосипедов: он выступает против доминирования автомобильной культуры. Наш проект- движение за более чистый, свободный и экологичный образ жизни на двух колесах, а так же тестирование компонентов в долгосрочной перспективе для выявления узких мест.

Электровелосипед создан в течение 2025 года. Использование в наших проектах запчастей от ведущих китайских производителей электроприводов для велосипеда в купе с собственным изготовлением аккумуляторов помогает контролировать и соблюдать высокое качество переоборудования при конкурентной цене, а так же обеспечивает хорошую ремонтопригодность.

Мы собрали воедино разработки обеспечивающие наилучшее соотношение цена/качество для конечного потребителя. На примере нашего проекта "ПроТест" мы показываем, что соединив воедино разработки различных компаний (Format, MXUS, Schwalbe, Kunteng, DMEGC) лидирующих в своей области, можно добиться стабильного качества и невысокой стоимости электровелосипеда. Что немаловажно, все компоненты электровелосипеда доступны для установки без специальных приспособлений.

Данный велосипед оснащён покрышками Schwalbe с малым сопротивлением качения, электродвигателем MXUS XF19 мощностью 500 Вт, контроллером Kunteng 25А встроенным в корпус аккумулятора, цветным дисплеем управления и батареей собранной на нашем производстве из ячеек DMEGC отобранных и отсортированных по нескольким ключевым параметрам.

Все соединения имеют водозащищённые разъёмы стандарта не ниже IP66. Два АКБ ёмкостью 40Ач( в раме) и 28 Ач (в багажнике). Быстросъёмная конструкция АКБ позволяет использовать их по отдельности для поездок на короткие расстояния или вместе для увеличения дальности пробега. Так же возможно использование велосипеда без аккумуляторов- выключенный электродвигатель не оказывает сопротивления при движении.

Применены специальные корпуса АКБ в которых предусмотрено место для размещения контроллера- это позволяет сохранить эстетичный внешний вид велосипеда (не нужно устанавливать дополнительную коробку для контроллера).

Применены специальные тормозные датчики совместимые с механическими тормозами ручек для дроп-бар руля. Максимальная скорость составляет 45 км/ч, но может быть ограничена программно до 25 км\ч для снятия правовых ограничений. Такая скорость при мощности электродвигателя 500 Вт обеспечивает баланс между потреблением энергии и пройденным расстоянием. Так как при увеличении скорости большая часть энергии тратится на преодоление сопротивления воздушного потока.

Общие параметры:

Вес снаряжённый - 32 кг

Вес без АКБ- 19 кг

Мощность двигателя (долговременная)- 500 Вт

Напряжение питания- 36В

Общая ёмкость акб- 2500 Вт*ч

Максимальная скорость- 45 км/ч

Максимальный пробег на одном зарядке АКБ без помощи педалей- до 250 км

Автор: Силантьев Денис Васильевич

Мастерская: DENEDi

Полноподвесный алюминиевый лигерад «Пифагор Алюр» (Pifagor Allure) был построен в 2026 году в Казани. Из алюминия изготовлены: рама, маятник подвески и сиденье. В дальнейшем планируется изготовление и рулевой стойки из алюминия. Рама телескопическая и может быть отрегулирована под рост от 160 до 199 см. Стакан каретки вставной: сейчас — 120 мм, может быть заменен на 100 мм или 68/72 мм, если планируется, например, использование жесткой передней вилки, также при установке кареточного мотора, например, может быть скомпенсирована несимметричность положения шатунов.

1. Данный экземпляр собран колесах 29’’ на осях, с трансмиссией Shimano Deore m5100.
2. Ход передней подвески — 120 мм, задней — 135 мм
3. Вес в таком сетапе — 17 кг, заменой амортизационной вилки на карбоновую можно снизить вес до 15.5 кг

Автор: Мухин Дмитрий Владимирович

В основе оригинальная рама PHAT CYCLES (конец 90 начало 2000 годов, Америка) очень редкая и наверное единственная в России (за 20 лет владения больше нигде ни у кого не встречал и не слышал что есть)

Комплектация:

• задняя планетарная втулка SHIMANO NEXUS 3;
• обода передний 80 мм перед 26` задний 24`;
• резина Schwalbe Crazy Bob;
• передняя вилка DNM Volcano передние дисковые тормоза;
• руль кастомный;
• Полный ребилд прошлым сезоном.

Автор: Смагин Александр Николаевич

Мастерская: «Твой Бамбук» Кирилла Пуртова

Велосипед сконструирован для кругосветного путешествия Александра Смагина.

При разработке рамы и вилки были учтены вес и габариты спортсмена, а также вес предполагаемого снаряжения.

Рама выполнена из бамбука, узлы усилены эпоксидным клеем и кевларовой нитью.

Основная идея заключалась в создании лёгкой, экологичной и надёжной конструкции, способной выдерживать длительные нагрузки в путешествии.

К ключевым преимуществам велосипеда относятся: мягкость хода, лёгкость, экологичность и уникальность.

Благодаря естественной гибкости рамы и вилки велосипед эффективно гасит вибрации, снижая нагрузку на руки, плечи и спину спортсмена.

Лёгкость конструкции делает его удобным при передвижении по сложному рельефу.

На этом велосипеде был пройден маршрут протяжённостью более 20 000 км через 21 страну в рамках кругосветного путешествия.

В процессе пути конструкция дорабатывалась и совершенствовалась. Длительный и разнообразный маршрут позволил протестировать раму и вилку в самых суровых условиях: пустынях, горах и экваториальных зонах, при температурах от -15 до +45 °C.

Таким образом, бамбуковый велосипед показал себя как надёжное и устойчивое решение, способное конкурировать со стандартными моделями.

Его экологичность и технологическая простота открывают перспективы для масштабного производства бамбуковых рам.

Уже этим летом стартует большое велопутешествие на бамбуковом велосипеде с Севера на Юг России, чтобы в реальных условиях продемонстрировать его надёжность и безопасность.

Автор: Олег Рогожин

Рама не круизерная, но функционал круизера у этого агрегата один из основных.

Идею так просто в двух словах и не опишешь: выглядит вел довольно обычно, в то же время практически каждый элемент в нем — не просто так. Не секрет что облик современного массового велосипеда определили не инженеры и довольные ездоки, а маркетологи, экономисты и функционеры UCI. То есть из всех решений, придуманных за 100 лет велостроения, массмаркет сохранил не то, что лучше всего отвечало задачам пользователей, а то, что легче продавалось и было более выгодным в крупносерийном производстве. Данный велосипед — попытка, так сказать, восстановить справедливость. Не придумать что-то новое, но возродить незаслуженно забытое старое: показать каким мог бы быть педальный транспорт если бы не…

Прежде всего хотелось бы возродить сам похороненный массмаркетом дорожный класс, то есть велосипед для комфортного и неспешного, без гонок и понтов, перемещения в пространстве. А дальше довести до максимума его основные характеристики, применив в одной конструкции лучшие решения из разных эпох. Это не первый мой проект такого рода, а финал эволюции (фото предыдущей итерации — в числе прочих): наверное максимум, что можно выжать из классической рамы. Отсюда следует что главное не как этот вел выглядит, а как он едет — к сожалению, фотографии этого передать не могут :).

Приоритеты:

— Максимум комфорта, как в плане эргономики, так и в плане демпфирования неровностей. Вел не должен напрягать на любом рельефе и любом режиме в рамках своего "дозвукового" (в пределах 30км\ч) скоростного диапазона, также он не должен навязывать темп езды.

— Максимум энергоэффективности — что в общем-то тоже относится к комфорту. Вел должен требовать минимум физкультуры и быть дружелюбным даже к нетренированному ездоку. Энергоэффективность не должна выступать в конфликт с прочими плюшками.

— Максимальный ресурс компонентов.

— Минимальный бюджет постройки.

Компоненты:

Рама — классическая дорожная. Т.к. имеет наиболее комфортную рулевую геометрию при, опять же, наиболее комфортной вертикальной посадке. В данном случае — ПВЗ Сура -3 с вилкой от Десны (таким образом скорректирована управляемость под 26-е колеса). Доработаны все энергопередающие элементы: задние перья и кареточный узел усилены в духе Royal Enfield Girder и прочих кроссфреймов 1900-х годов, внутри подседельной трубы вставка, блокирующая поперечный изгиб. Длина подседела подобрана так, чтобы он стыковался с этой вставкой без зазора, то есть труба получается усиленной по всей длине. В верхней части это нужно чтобы рама была жестче на "пропеллер": хоть для данного агрегата оно и не очень актуально, но пусть будет.

Колеса 26" 559х50 на мягких ободах 21мм: это дает наилучшие характеристики демпфирования под мой вес + достаточный "ход подвески" чтобы не беспокоиться по поводу пробоев до обода (в городе с бордюрным мэром актуально). По брусчатке можно ехать как по асфальту. 36 спиц сзади, 32 спереди. Спицовка в 4 креста, дающая максимальную жесткость на скручивание при максимальной вертикальной податливости. Сзади без перехлеста (акцент на крутильную жесткость), спереди с перехлестом (акцент на комфорт). Спицы должны стоять 1,5мм, но — недоставаемо, поэтому стоят 2мм с минимальным натяжением. Шины СontiContact Urban 180tpi, камеры TPU. Колеса очень легкие для дорожника, около 1кг обод + шина. Это тоже плюс к комфорту.

Трансмиссия имеет расширенный диапазон: тройник 60 — 54 — 38 спереди и 7ск. кассета 19-42 сзади. Во-первых чтобы в подъемы не напрягаться, во вторых — потому что энергоэффективность на уровне хорошего стального шоссера и при попутном ветре (или со спортсменом на педалях) можно легко дать 40+. При этом количество передач — сколько нужно ногам, а не маркетологам. Задним звездам полагается иметь толщину 2мм (ресурс), но до лазерной резки я еще не добрался, потому стоят обычные кассетные 1.2мм. Все звезды в трансмиссии — максимально крупные, какие удалось впихнуть (ресурс и КПД). Система Hollowtech-2 (самый жесткий на скручивание вал), шатуны 165мм (меньше физкультуры в прогулочных режимах). Задний переключатель — длинношаговый Ltwoo A5 с удлинителем петуха и безлюфтовыми "керамическими" роликами (крутятся без сопротивления и не требуют смазки). Передний — Shimano Tourney, доработанный под тонкую трубу и нерасчетный угол ее наклона. Шифтеры 7х3 Shimano Revoshift, с ними в комплекте укороченные мягкие резиновые грипсы от мотоцикла. За что так не любят велосипедистов, предлагая им тонкое и жесткое непонятно что, я не знаю.

Тормоза ободные, VB спереди и клещи сзади. Ибо VB плохо работают на тонких перьях, а усилительная подкова не разошлась бы с багажником.

Руль голландского типа, в будущем к нему будет прикручен лежак. Китайское седло переделано с полиуретановых пеньков на нормальные пружины — как оказалось, именно этого ему и не хватало. Вышло приятнее как изначального варианта, так и большинства старых пружинных седел.

Непромокающий багажный бокс и фляги — для удобства разъездов на дальние дистанции. В боксе дождевик, противоугонка, насос с инструментом, перекус — плюс можно по дороге заехать в магазин и еды домой купить. Во флягах изотоник.

В целом получился довольно широкодиапазонный агрегат без конкретной специализации: многое позволяет, но ничего не навязывает. Основной функционал — асфальтовая езда из А в Б в свое удовольствие, но при желании можно с относительным комфортом скакать по буеракам или изменить посадку и залезть на территорию шоссейников (резина держит 6 очков). Максимальная скорость ограничена в основном аэродинамикой.

Вел ездовой, а не выставочный, я его конечно пытался сделать приятным глазу, но без фанатизма. Так что аккуратность исполнения не стопроцентная. Строилось это все в свободное время на протяжении всего прошлого года, денег потратил даже не знаю сколько. Не меньше 30к и не больше 50к. Комплектуха китайская с маркетплейсов, кое-какие декоративные элементы изготовлены самостоятельно. Вес агрегата около 17кг.

Автор: Алексей Кулиманов

Если вкратце, мое хобби-сборка эксклюзивных складных велосипедов под индивидуальные запросы клиентов на базе рам Fnhon (дочерняя компания Dahon).

На фото мой личный велосипед, который я представляю как:

-ультракомпактное мобильное решение для города и поездок в другие города, куда его можно брать с собой без дискомфорта для окружающих (поезд, автобус, и прочие виды транспорта). На своем велосипеде я уже побывал во многих уголках нашей Родины;

-вариант для девушек, которые могут спокойно нести такой велосипед в руках за счет веса сравнимого с механическим самокатом (вес моей кастомной сборки ровно 6 кг)

-мобильное решение для города и поездок на работу;

-прочие сценарии использования можно легко добавить еще.

Вкратце по техническим характеристикам велосипеда:

-алюминиевая рама Fnhon Breeze;

-карбоновая передняя вилка, руль и седло;

-складной вынос руля с интегрированной прокладкой тросов;

-крепление под передний багажник стандарта Brompton/Dahon;

-каретка Shimano Dura Ace 9100 (вес 66 грамм);

-шатуны Shimano 105 172,5 мм (R7000). Спереди звезда 48T, сзади 9T;

-алюминиевые педали с титановым осями (вес пары 144 грамм);

-один из самых легких в мире алюминиевых подседельных штырей длиной 600 мм Mialo Bikes (алюминий 7075, вес вместе с фурнитурой 247 грамм);

-обода Mialo Bikes M60 (спереди 12 спиц, сзади 16);

-TPU камеры Ridenow;

-сликовые покрышки Kenda Ksmart 14*1.35

-узкая облегченная цепь с полыми пинами и звеньями;

-тормозной трос и рубашка Jagwire;

-задний дисковый тормоз Shimano RS305 с радиаторными колодками и их быстрой заменой без снятия колеса и калипера;

Буду благодарен за проявленный интерес.

Автор: Александр Алексеев

Мастерская: "Монти гараж"

Рама хвз старт шоссе 1980

Мотор д5

Год постройки 2021

Автор: Поддубнов Никита

Мастерская: Тёмная Фаза

Этот вездеходный велодом приедет на выставку из Санкт-Петербурга своим ходом! Дорога подарила 3 ночи и 4 дня удовольствия. Состоит мой велодом из двух частей: тягач и жилой модуль.

Жилой модуль - это прицеп, который представляет из себя лодку на колёсах. В ней можно очень удобно спать, а при необходимости переплывать реки и озёра вместе с мопедом-тягачом.

Крышка лодки - это солнечные панели для зарядки аккумуляторов мопеда. Солнечные панели откидываются в сторону солнца, и над прицепом образуется удобная палатка. В ней можно спрятаться от насекомых, приготовить еду и комфортно переночевать.

Тягач - это мощный электрический мотовелосипед. Мы сами с нуля разработали раму и вилку, специально под огромные нагрузки. Ведь тянуть за собой целый дом на колёсах - задача совсем непростая. Особенно, если это приходится делать по грунтовой дороге...

Поэтому мопед снабжен сразу двумя мощными электродвигателями. Суммарная мощность двигателей - 2 500вт.
Сзади - 1 500вт
Спереди - 1 000вт

Максимальная скорость - 50 км/ч
Установлено сразу два аккумулятора по 48в 30ач

И, если прицеп отсоединить, то запас хода вырастает аж до 150км на одном заряде. Это слишком много для обычной повседневной езды. Поэтому, аккумуляторы можно использовать не только одновременно, но еще и поочередно. Один из аккумуляторов можно снять и оставить дома на зарядке. Велосипед станет на 7кг легче. А затем просто поменять аккумуляторы местами и поехать дальше.

Автор: Козлов Артём Александрович

Мастерская: Diez bikes

Велик мечты, супервелик, дерзкий и неудержимый, может всё! Сделанный в стилистике ретро спорт монстр чья главная особенность потрясающий комфорт езды на любой скорости при эстетичном и гармоничном, внушающем внешнем виде!

Максимальная скорость 50км/ч

Мотор Bafang 500Вт

Батарея 52В 20Ач

Колеса 26" 80мм двойные обода Robsson , покрышки 3,0" Duro BeachBum

Трансмиссия 3ёх скоростная Sturmey Archer

Кастом рама , руль , подножка , бак , крылья , модернизированная вилка и фара.

Автор: Евгений Лобов

Ремейк велосипеда старт-шоссе впервую очередь дань безмерного уважения к советским спортсменам, которые продолжают заряжать нас позитивом и заставляют двигаться только вперёд.

Во вторую очередь поскольку работая в магазине на протяжении нескольких лет, я встречал много энтузиастов которые хотят восстановить велосипеды своих отцов дедов. Мы решили сделать свой ремейк и оставить его в магазине в качестве образца.

• Раму мне подарил Игорь Куракин (прозвище ДЕД) велогонщик и детский вело тренер.

• Руль Юрий Петрович Самойлов выиграл на нём состязания на треке и уже в свою очередь подарил Игорю (есть фото)

• Седло компании Brooks модель professional сделано ещё без дырок, что свидетельствует о том, что оно произведено когда между цехами их носители ещё на подносах и не было производственной линии, как таковой

• На eBay такие седла стоят около 1000$

• Карбоновые колёса paslak

• Покрышки kenda kontender

• Тормоз TEKTRO

• Колодки clarks для ободных карбоновых колёс

• Манетка companiglo индексная подарок Чемпионки СССР и России Натальи Поляковой ( в разг. Бабушка Тренер)

• Переключатель Tiagra с короткой лапкой

• Звезды я просто подобрал на полу в мастерской б/у и собрал на орехе 4 передачи для езды по городу за глаза хватает.

• Цепь sram б/у ещё побегает.

• Каретка hollotech б/у

• Одна чашка saint

• Система no name

• Педали Horst carbon

• 9.7кг